本报讯 备受关注的厦深铁路广东段即将开工建设，工程可望于2011年竣工。届时我市到深圳仅需1个多小时的车程。
厦深铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线之一，也是连接沪、杭及深圳沿海铁路客运专线的组成部分，全长502.4公里，以客运为主，兼顾货运，直接连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市。其中，潮州段全长52.126公里，投资约35亿元。该线路自福建诏安站出线起，进入潮州境，途经闽粤交界的饶平县联饶，跨越黄冈河，在高堂镇设最大候车人数1000人的新建客货运县级站，并预留通往潮州港支线出口，穿越黄肚岭、钱东，再穿越澄饶莲花山麓，进入潮安县铁铺镇和官塘镇、汕头澄海区隆都，从潮安县磷溪跨越韩江东溪至江东、韩江西溪及龙湖、金石、浮洋等镇，在沙溪设最大候车人数2000人的新建客运地级市站，至潮揭交界，向西延伸穿越桑浦山进入揭阳市境内。
据介绍，厦深铁路设计等级为国铁Ⅰ级双线电气化，速度目标值为200公里／小时，并预留约250公里／小时的提速空间。照此推算，建成后潮州至深圳、至厦门都仅需1个多小时的车程。而目前，从潮州到深圳走高速公路，全程至少需要4小时，而客运大巴走完全程则需5个多小时。
厦深铁路潮州段三大亮点
莲花山隧道——
广东段最早动工的隧道
厦深铁路潮州段莲花山隧道工程于去年11月28日正式开工建设，这是广东段最早动工的隧道。
据悉，莲花山隧道全长7648米，起于饶平县钱东镇径新村，终于潮安县铁铺镇坑门村，隧道地处山丘陵地貌，相对高差200米，最大埋深245米。根据地形、地质要求，该隧道采用单斜井方案，共分进口、出口、斜井3个工区，其中进口工区施工正洞长度2323.5米；斜井工区施工正洞长度2144.5米；出口工区施工正洞长度1021米。莲花山隧道工程是厦深铁路的主要控制性工程，该工程投资约3.5亿元，预计于2010年10月完工。
潮汕站——
潮揭汕三市唯一的地级市站
设于潮安县沙溪镇的潮汕站，是潮揭汕三市唯一的地级市站，候车人数可达2000人。
据悉，沙溪位于潮揭汕地区地理中心，距离三市主城区都在19公里左右。将潮揭汕三市的地级市站设于沙溪镇，位置适中，可以兼顾三市，有利于实现粤东区域利益最大化；同时在交通配套上，东有汕汾高速公路，北有在建的潮揭高速公路，西南面有正在筹建的汕梅高速公路，中有省道233线以及其它国省道等与其连接，又靠近规划中的潮汕机场，旅客出行便捷。随着潮汕站的建成，它将成为粤东地区现代的立体交通枢纽。
高架桥——
全线最长的双线特大桥
厦深铁路潮安段将基本采用高架桥型式，全长17.6公里，为全线最长的双线特大桥。
据悉，高架桥具有安全性高、噪音小、占地少等优点。对沿线交通、水利、农田的干扰较少，有利于环保。
潮汕站缘何
设在沙溪镇
据了解，厦深铁路在潮揭汕地区的路线走向和设站要权衡整个粤东的整体利益，按照全面性、客观公正性、科学性、适应性的原则和科学发展观的要求来进行平衡选点，真正体现厦深铁路的建设使整个区域的社会经济显著受益，促进整个粤东生产资源的合理流动和高效配置。
从有利于整合粤东交通资源、有利于建设资源节约型和生态环保型交通、有利于粤东地区交通业实现可持续发展出发，在我市潮安县沙溪镇设立地级市站潮汕站有六方面的优点：
一是线路顺直、里程较短；二是能完全避免横穿饶平、潮安两县密集建成区与规划控制区，可减少拆迁量36万平方米；三是避开了省级梅林湖自然保护区、桑浦山东山湖温泉名胜区，有利于保护自然生态和旅游景区；四是沙溪位于潮揭汕地区地理中心，距离三市主城区都在19公里左右，位置适中，可以兼顾三市，有效地聚集潮州城区及潮安160万人，揭阳城区及揭东200万人，汕头城区和澄海150万人以及辐射梅州的大埔、丰顺近200万人与大量海内外旅客；五是在交通配套上，东有汕汾高速公路，北有在建的潮揭高速公路，西南面有正在筹建的汕梅高速公路，中有省道233线以及其他国省道等与其连接，又靠近规划中的潮汕机场，旅客出行便捷；六是沙溪站地形平坦，拆迁量少，工程地质条件相对较好。
沙溪镇设立地级市站的方案得到铁道部规划设计中心铁二院和铁四院以及许多专家的认同，认为在沙溪设站条件最佳。经过多方案技术经济比选和专家论证，潮州市的线路走向方案和在沙溪设站方案最终被采纳。
上下联动 部门协作
——市交通局领导谈厦深铁路潮州段前期工作
日前，记者就厦深铁路潮州段前期工作情况采访了厦深铁路潮州段建设领导小组办公室副主任、市交通局副局长黄东明。
“这是一个艰辛而又锲而不舍的历程！”回想起两年多来全市上下联动，部门协作，共同努力争取在潮州市沙溪设立地级市站等经过时，黄东明不无感慨地说。2004年8月，我市成立了厦深铁路潮州段前期工作领导小组。此后，按照沿线8市推进工作小组会议纪要精神，我市认真开展前期推进工作，积极配合设计院和有关方面做好方案论证、资料收集、现场勘察设计和省发改委、省铁路投资集团对厦深铁路广东段建设投资入股调研以及各项服务工作，确保了前期工作一步步向前推进。
与此同时，紧紧围绕在我市境内设置“二站一支线”、争取地级市站设在我市的目标，我市开始了艰辛、锲而不舍的努力。黄东明说：“在市委、市政府主要领导和市人大领导的高度重视和大力支持下，全市形成了上下联动，部门协作的生动局面。”据介绍，市委、市人大、市政府的领导多次听取有关工作进展情况汇报，并及时在工作上给予指导。市委书记骆文智、市长汤锡坤多次上京赴省向上级领导和有关部门领导及专家汇报情况，陈情说理。时任市人大常委会副主任蔡和昌也会同分管领导一起上京跑设计部门，呼吁各有关方面支持在我市境内设立地级市站。分管领导副市长张益群亲自部署，带队前往各处沟通协调各方面关系。市交通部门和市直有关部门一起，精心策划，不辞劳苦，利用各种渠道，加强各方面的联系和沟通，争取各方面广泛的支持。
经过两年多的辛勤努力，通过项目的调研、预可、评估、工可、评估、初设6个阶段和院、部、省的8场（次）评审会议，我市的线路走向方案和在沙溪设立地级市站方案获得了国家和省有关部门领导、专家和设计单位的认同和支持，并于2006年8月25日顺利通过了评审，实现了市委、市政府提出的在我市设置“二站一支线”、争取地级市站设在我市的目标。
◆背景资料
厦深铁路
一、线路地理位置
厦门至深圳铁路位于我国东南沿海福建、广东省两省境内，北起福建省厦门市，向南经漳州、广东省的潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州至深圳。本线北接即将建设的福厦铁路并与规划建设的龙厦及既有的鹰厦铁路相通，南连既有广深铁路和拟建的广深港客运专线、规划的广深城际和深茂铁路。是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭甬深客支运专线的组成部分。
二、线路在国民经济与路网中的重要意义和作用
厦深铁路的建设将构筑福建与广东及港澳地区的便捷铁路通道，是我国东南沿海地区的骨干铁路组成部分，它的建成将形成整个沿海快速铁路通道，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带，在铁路网中具有重要作用。同时，对促进厦漳泉、潮（州）汕（头）揭（阳）、珠三角等区域间资源优化配置，加快经济一体化步伐，满足不同层次的社会运输需求，促进经济发展具有重要意义。
厦深铁路的功能定位是以客为主兼顾货运、城际客流占较大比重的高标准客货共线铁路。
三、建设的必要性
厦深铁路是实现国家中长期铁路网规划、完善国家铁路路网布局和适应沿线客货运输需求的急需工程，建成后将改善沿线八地市目前仅为0.59公里/百平方公里，低于全国平均水平、各城市之间缺乏铁路直通的局面，提升铁路的整体功能。促进沿线经济发展，加强泛珠三角区域合作，为长三角和珠三角以及台湾海峡西岸经济区新增一条最直接、最便捷的运输大通道，对完善沿线港口的集疏系统，保障“货畅其流”“人便其行”，促进港口发展和提高港口国际竞争能力，从而满足结构升级带来的客运需求和现代物流的发展，有力地促进沿线城市化的加速发展。
四、厦深铁路的运输组织
全线共设厦门西、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕（沙溪）、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、(鱼字旁加后)门、惠东、惠州南、龙岗及新深圳等21个车站。通过车流尽量直达列车及集装箱班列。
五、采用技术标准
1.铁路等级：Ⅰ级；
2.正线数目：双线；
3.限制坡度：6‰；
4.旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留250公里/小时条件；
5.最小平曲线半径： 4500米；
6.采用电力索引。
六、厦深铁路建设安排
全线总长502.4公里，工程投资估算总额417亿元。预计2011年通车。本项目是部、省合资建设，铁道部负责筹措建设资金，地方政府负责征地拆迁及相关费用。